陈伟星的打车链放了个“卫星”?
人物 陈伟星的打车链放了个“卫星”? 人物 | 2018-10-09 09:23 陈伟星的打车链放了个“卫星”? 链观天下

文章摘要:打车链最早由原快的打车创始人陈伟星发起,被陈伟星自己称为是一个“诺贝尔奖级别”的伟大实验。

打车链最早由原快的打车创始人陈伟星发起,被陈伟星自己称为是一个“诺贝尔奖级别”的伟大实验。


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今年6月份在乌镇举行的区块链大会上,陈伟星宣布与美团杨俊打造一个完整的区块链经济共享平台VV share,先从陈伟星擅长的打车领域开始。


根据VV share的官网上显示的路线图,Q3季度VV GO应该上线第一个城市。但现在整个Q3季度已经过去,路线图上的原定计划没有任何消息被发布。


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前几日有媒体更是爆料,打车链的合伙人杨俊已经离开了打车链,现在的打车链是陈伟星“接过来自己搞”。


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但出人意料的是,杨俊自己又称并没有离开打车链。在VV Share官网上,已公布的团队成员只有陈伟星和杨俊两位。当前不论杨俊是否真的离开,两个创始人之间的说法不一,已经让外界浮想联翩,颇多猜测了。


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滴滴打车经过这几年的发展,已取得了巨大的市场成功。曾经和滴滴争抢市场份额的快的也给公众留下了深刻的印象,作为快的创始人的陈伟星,他进入币圈也带着这个标签。后来与红杉资本朱啸虎、百合网的慕岩均在三点钟群正面怼,让其热度迅速蹿升的是怼EOS和李笑来,打车链在陈伟星热度最高时推出了。


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之前链塔智库对打车链评测后,得出的结论是:“项目与区块链技术结合必要性不高”。真的如此吗?


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自与快的、优步合并后,中国机动车共享出行市场滴滴基本一家独大,根据统计数据显示,截至2017年底,滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿,已覆盖全国400多座城市的出行需求,其市场占有率保持在90%以上。


滴滴近段时间先后发生两起乘客受害身亡事件,有很多人质疑滴滴是因为市场的垄断优势而放慢了迭代自己服务的速度。也有一些人在想是否区块链技术能更好地解决网约车目前服务上痛点。


笔者认为:网约车的痛点主要集中在安全和费用不透明上两点上。


痛点一:安全问题


相较传统的出租车和无照经营的“黑车”,网约车的司机、乘客信息认证以及行程路线的记录已大大提高了出行的安全性。在现阶段的技术条件下,网约车仍的确有风险,但市面上其它形式的出行风险更高。


9月20日,高法用大数据证明,网约车司机万人案发率低于传统出租车,2017年,网络约车司机每万人案发率为0.048,同期传统出租车司机每万人案发率为 0.627,网约车比出租车安全13倍。


安全性这个大家最为关注的痛点在当前的互联网技术下无法100%解决,也没有彻底解决的可能,因为人性复杂,没有任何技术可以做到事先筛选潜在犯罪分子。即使可以做到,整个社会为之付出的成本将是极其巨大的,无人可承受,商业走不通。


网约车可以将服务做的更加完善,譬如如何与警方更密切地合作?如何建立更迅速有效的客服动作机制等等。但这一切均只需要借助当前发达的互联网技术即可逐步迭代,现在的区块链技术并不能成本更低、效率更高地解决安全痛点。也即,以为区块链技术能彻底解决安全问题是 too simple, too naive.



痛点二:费用不透明


当某一家网约车取得市场垄断地位后,企业会了为获取更高利润而在一定程度上损害司机或乘客的利益,例如借助大数据杀熟。

区块链的去中心化且透明公开的特性在这个痛点的解决上存在更好的可能性,但区块链技术还处于早期,如何在技术上更好地实现和建立起更好的经济循环机制是该领域区块链创业者必须思考的问题。


笔者以为

只要整个市场是完全开放,允许充分竞争的,任何一家垄断市场的企业都时刻面临着更强竞争者进入的危机,服务不迭代,不重视自己的美誉度,即使企业原先再大,也将逐渐丢失自己的市场份额,最终被淘汰出局。


从这个角度来看,区块链创业者在网约车这个领域创业,假若是奔着用区块链技术解决“安全”和中心化“杀熟”的的痛点而来,大概会乘兴而来,却败兴而归。


如此看来,链塔智库对打车链的“未解决行业痛点”、“与区块链技术结合必要性不高”的测评是较客观的。陈伟星在几个月前高调宣布的打车链是否还能继续做下去,让我们拭目以待。


近日陈伟星发微博称,“泛城资本已经投入了10亿元人民币,组建通用计算集团”等“区块链产业的研发和推广普及工作”,我们也将持续关注。

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